Lamborghini Murciélago - 18 Pics + Video

[a007apl]

http://www.lamborghini.co.uk/

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lamborghini_56.asx/
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Copy this in your Andress internet and enter for play the video
Or
http://autoshow2002.carpoint.msn.com...udi_Lambo.aspx
This and more

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http://209.132.203.202:9160/ArticleM...UGG1-14071.mov

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ftp://nfs2kdl:tuiqu5Tee@nfs2000.de/n...hp2_movie2.zip

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http://www.roadandtrack.com/images/a...lambo_high.ram
http://www.roadandtrack.com/images/a..._lambo_low.ram
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http://www.roadandtrack.com/images/a...ngine_high.ram
http://www.roadandtrack.com/images/a...engine_low.ram

[erlon]

faala cara.. do Brasil e de Brasilia-DF tb?
hehehe.. tava perdido, procurando o video getaway in stockholm 2 (ja tinha o 1) no google e cai aqui... aproveitei e coloquei no bookmarks os seus links de páginas de video.. ja tinhas algumas aqui
Abraço ae... qualquer coisa entra em contato por e-mail atraves do forum... sou de Bsb tb...

[a007apl]

então,se voçe se amarra em Lamborghinis,visite minha página de fotos http://community.webshots.com/user/a007apl & www.a007apl.ubbi.com.br , também estou participando de um site de vídeos de carro , quando estiver pronta te aviso,até a próxima.

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http://fast-autos.net/lamborghini/murcielago.rm
A video of the Murciélago accelerating past an Aston Martin Vaquish - incredible sound

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http://liveautos.net/det02lamborghini.ram
Jan 6, 2002 Press Conference

[a007apl]

"Die logistischen Herausforderungen, die nun ins Spiel kamen, waren riesig: Es galt die 2 Lamborghinis aus Europa einzufliegen, diese mussten, da der Öffentlichkeit noch unbekannt, "top secret" gehalten werden und somit wurden auf jedem Schritt der gesamten Reise der beiden Fahrzeuge spezielle Sicherheitsvorkehrungen nötig. Durch die extreme Höhe der Locations, welche an der Dienstgipfelhöhe üblicher Helikopter lag, musste das Fluggerät höchste Leistung erbringen können, ebenso wie auch die Anforderungen an die Piloten höchste Leistung und Erfahrung bedingten. Die passende Flugcrew mitsamt entsprechendem Helikopter fand sich in Santiago de Chile, allerdings benötigte diese 7 Flugstunden allein zum Einfliegen. Spezielle Kamerariggs für den Helikopter mussten aus Miami herbeigeschafft werden. Weiterhin auf der komplexen Equipmentliste: u. A. Kameratrackingsysteme, Car Riggs für die Lamborghinis, fernsteuerbare Kransysteme mit Kameraremote.... und da man sozusagen am Ende der Welt drehte, erforderte die Produktion Backupsysteme für die gesamte Kameratechnik, um eventuellen technischen Defekten gerüstet entgegentreten zu können.
In Überlegungen wurde auch ein Dreh auf HighDefinition angedacht. Aufgrund der Anforderungen der Ästehtik des Filmes wurde diese Option dann jedoch nicht genutzt : Große Strecken des Filmes würden überdreht, mit mehr als 25 Aufnahmen pro Sekunde geschossen, um noch mehr Freiraum in der Dynamik der Shots zu gewinnen. Ein weiterer Aspekt war die Notwendigkeit, ggf. mit Ersatzkameras technische Ausfälle am Equipment sofort lösen zu können und so kamen schlussendlich die Arri 435 und Reserve-Arris zum Einsatz. HD-Kameras stellen heute für einige klassische Filmaufgaben durchaus eine interessante Alternative dar, sind jedoch kein Grund Kompromisse wie bspw. den Verzicht auf überdrehtes Bildmaterial einzugehen. Für den herausfordernden Look "schwarz auf schwarz" in extremen Lichtverhältnissen blieb somit der klassische 35mm Film das Medium der Wahl.
Da mystischer Character und Atmosphäre des Filmes das Drehen während Sonnenuntergang und Dämmerung in einem sehr knappen Zeitrahmen erforderten, wurden die einzelnen Shots komplett vorbereitet. Jeder Shot wurde durch GPS ermittelt und definiert, die genauen Zeiten des Drehens für jeden Shot und der entsprechenden Location, exakt vorbestimmt. Die Locations wurden vor dem Dreh aufbereitet und die Caractions aufwendig geübt, so dass jedes Mitglied der Crew sobald das Licht richtig war, genau wusste, was es zu tun hatte. „Auf diese Weise ermöglichten wir es, dass jeweils bis zu 10 Shots in der Morgen- und Abenddämmerung gedreht werden konnten. Der gewünschte "noir"-Stil des Film bedingte diese hochgradig disziplinierte Arbeitsweise", erklärt Jacques Steyn, Kameramann und Co-Regisseur.
An manchen Locations, wie beispielsweise dem Tatio Geysir oder am Paso de Jamo, dauerte es bis zu 7 Stunden, die Lamborghinis (und zusätzliche Fahrzeuge) mit 4-rad getriebenen Flachbettladern in den Krater eines Vulkanes oder das Tal des "Valley of the Monks" zu befördern. Techniker und Ingenieure von Lamborghini betreuten den Dreh, aber die beiden Lamborghinis trotzten den extremen Höhen- und Temperaturbedingungen.
Das wolkenlose Wetter bedeutete nicht einfache Arbeitsbedingungen. In einer Wüste 4000 bis 5000 Meter über Meeresspiegel zu drehen, bedeutete extreme bis feindliche Wetterbedingungen. Temperaturen um die -15 Grad Celsius vor Sonnenaufgang und stürmische Windböen machten das Filmen abenteuerlich. Auch der Sauerstoffmangel war ein Problem: Mehrere Crewmitglieder litten an "pluna", hatten schwere Kopfschmerzen, Konzentrationsschwierigkeiten oder wurden durch die hohe physische Belastung einfach ohnmächtig, obwohl die Crew puren Sauerstoff bei sich hatte, um diesen Belastungen entgegenzuwirken."

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http://liveautos.net/det02lamborghini.ram

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http://videos.imolas4.com/zerin/lamb...murcielago.wmv